GGT-8C型超聲波鋼軌探傷儀、GGT-8C鋼軌探傷小車簡(jiǎn)介

GGT-8C鋼軌探傷小車探傷現(xiàn)場(chǎng)

一、產(chǎn)品概述：

GGT-8C型超聲波鋼軌探傷儀,適于檢測(cè)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的43kg/m~75kg/m 鋼軌母材中存在的各種缺陷。該儀器執(zhí)行TB/T 2340-2000《多通道A 型顯示鋼軌超聲波探傷儀技術(shù)條件》。

GGT-8C型超聲波鋼軌探傷儀，是我公司最新研發(fā)成功的新型數(shù)字式專用鋼軌探傷設(shè)備，彩色液晶顯示或場(chǎng)致發(fā)光平板顯示用戶選。70°×6，37°×2，0°九通道探傷（還可選擇雙45°方式）。使用額定12V直流電池做能源，標(biāo)準(zhǔn)配置可連續(xù)工作8小時(shí)（無(wú)報(bào)警輸出）。按鍵操作，數(shù)字或符號(hào)信息顯示。超大內(nèi)存容量可記錄現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的地理位置、儀器狀態(tài)、異常缺陷、作業(yè)速度等內(nèi)容，并可以在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行回放、分析這些內(nèi)容。A、B型平行雙顯示方式。探傷儀執(zhí)行TB/T2340-2012《鋼軌超聲波探傷儀》標(biāo)準(zhǔn)。

二、產(chǎn)品特點(diǎn)

l 雙靈敏度控制，方便對(duì)比試塊和現(xiàn)場(chǎng)靈敏度的對(duì)比。

l 缺陷水平、垂直距離直讀，不用人工計(jì)算。

l 自動(dòng)記錄探傷作業(yè)參數(shù)，可記憶不同鋼軌類型的對(duì)應(yīng)距離幅度曲線參數(shù)、反報(bào)警閘門位置等。

l 距離幅度曲線外調(diào)整。允許根據(jù)不同情況靈活調(diào)整最佳的曲線。

l 干擾波重點(diǎn)抑制。減少了銹蝕等對(duì)現(xiàn)場(chǎng)靈敏度調(diào)整的影響。

l 即時(shí)速度顯示，超速提醒。

l 超大容量?jī)?nèi)存，可全程記錄A、B型顯示內(nèi)容。波形記憶、本機(jī)直接回放而且能通過(guò)U盤傳遞到計(jì)算機(jī)回放。

l 拼孔顯示、里程校對(duì)、標(biāo)記等實(shí)用功能，使分析數(shù)據(jù)更方便、快捷。

l 具有探傷靈敏度自動(dòng)控制、探頭自動(dòng)檢測(cè)功能。

l B顯示方式可自由選擇，可分為單顯A型、單顯B型、AB同顯。

一天徒步9公里 火車不再“咣當(dāng)”響

當(dāng)您坐著飛馳的列車時(shí)，可能不會(huì)在意，在蜿蜒的鐵路線上有這樣一群鐵路探傷工，他們身穿黃馬甲不停地彎腰起身，利用精密儀器為鋼軌"揪"出病害，保證列車安全運(yùn)行。如果說(shuō)平行的兩股鋼軌好比火車的"雙腿"，那么探傷工就是給鋼軌做"B超"診斷病情的專職"醫(yī)生"，每天，他們都要沿著鐵路線至少步行9公里"巡診"。正是有了他們，旅客出行路上才更加安心。昨日，記者來(lái)到太原鐵路局太原工務(wù)段，實(shí)地體驗(yàn)了鐵路探傷作業(yè)的種種辛苦。

探傷是個(gè)技術(shù)活

在朝陽(yáng)街附近的鐵道橋下，鋼軌密集交錯(cuò)，不時(shí)有列車駛過(guò)。幾名探傷工推著超聲波鋼軌探傷儀在鋼軌上緩緩滑動(dòng)，分布在探傷儀上的7個(gè)探頭發(fā)射出的超聲波反饋在儀器上方的小屏幕上，不時(shí)發(fā)出“嘟嘟”的聲音。在這里，太原探傷車間探傷二工區(qū)的班長(zhǎng)馮崗，正和工友一起為鋼軌探傷。

他說(shuō)：“由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，鋼軌經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些‘病害’，我們的職責(zé)，就是利用超聲波鋼軌探傷儀，為鋼軌做‘B超’，找到病害，保證列車安全運(yùn)行。”

“眼下正值春運(yùn)，每天往來(lái)的列車很多，所以我們比平時(shí)更忙?！瘪T崗說(shuō)，探傷是個(gè)技術(shù)活，很多傷損光憑眼睛根本看不出來(lái)，必須依靠 GCT—11 超聲波探傷儀，對(duì)鐵路軌道內(nèi)部進(jìn)行探診。如果發(fā)現(xiàn)傷損，儀器就會(huì)報(bào)警，就要立即采取措施更換。

小傷損會(huì)釀大事故

“這些傷損很細(xì)微，比如鋼軌內(nèi)部有小裂紋，焊縫有氣泡或夾雜，鐵軌接頭沒(méi)有焊接好等等，這些看似小問(wèn)題，但對(duì)于高速行駛的列車來(lái)說(shuō)，鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發(fā)斷軌等事故，后果不堪設(shè)想?！瘪T崗一邊說(shuō)，一邊推著探傷儀緩慢移動(dòng)。

記者注意到，前行中，探傷儀屏幕上的圖形也不斷變化著，每當(dāng)有波紋線出現(xiàn)時(shí)，他們便停下來(lái)，仔細(xì)查看鋼軌表面情況，再推著儀器過(guò)上兩遍進(jìn)行驗(yàn)證?！颁撥壍摹∏椤?，多是看不見摸不著的，探傷儀的屏幕就是探傷工的眼睛，一旦波形超出正常范圍，就得重點(diǎn)檢查。”馮崗指著探傷儀的小屏幕說(shuō)，每發(fā)現(xiàn)一處隱患點(diǎn)，都要做詳細(xì)記錄，并用白油漆標(biāo)注在鋼軌上，之后交由工區(qū)處理，更換成新鋼軌。

火車不再“咣當(dāng)”響

“以前，坐火車總能聽到‘咣當(dāng)咣當(dāng)’的聲音，那是車輪跨越兩段鋼軌的接縫處發(fā)出的響聲?！瘪T崗介紹，此前鐵路上使用的是25米長(zhǎng)的鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有一定縫隙以防止熱脹冷縮。所以，人們坐火車會(huì)聽到這種響聲，影響了乘坐火車的舒適度。現(xiàn)在，無(wú)論是乘坐高鐵、動(dòng)車，還是普速列車，基本都聽不到這種惱人的聲音了，這是因?yàn)楝F(xiàn)在的鋼軌都采用了無(wú)縫焊接的工藝，只剩下極少數(shù)的部位有接縫，大約每隔1公里才有一處。

“瞧，這叫‘聽音辨縫’，遇到接縫處得這樣敲一敲，如果鋼軌有損傷，憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨杏X(jué)出來(lái)?！闭f(shuō)著，馮崗拿出一個(gè)小鐵錘，彎下腰，對(duì)著鋼軌輕輕敲打了幾下。

記者注意到，這個(gè)小鐵錘重約0.5公斤，有個(gè)特殊之處，手柄與錘頭之間的部位是軟鋼制成，拿在手里一搖，錘頭會(huì)晃來(lái)晃去?！斑@么軟，怎么能使上勁？”對(duì)于記者的疑問(wèn)，馮崗笑著說(shuō)：“用這個(gè)鐵錘也有講究，手要虛掩，稍微用點(diǎn)力就行。如果鋼軌沒(méi)問(wèn)題，錘頭就會(huì)彈起來(lái)。反之，錘頭就會(huì)吸附在鋼軌上?！?/span>

每天要步行9公里

“平均12天就要給鋼軌‘巡診’一次，每個(gè)人每天要完成9公里的鋼軌探傷作業(yè)。盡管路程不算太長(zhǎng)，但只能利用間隙上道探傷，一旦列車到來(lái)，必須抬著機(jī)器快速下道。這樣，每天走完全程至少需5個(gè)小時(shí)，必須抬著儀器上下道數(shù)十次?！瘪T崗表示，自己所在的探傷班組有7個(gè)人，承擔(dān)著石太線、大西線的部分線段以及太原站、太原東站等線段的鋼軌探傷任務(wù)。

據(jù)他介紹，因?yàn)殍F路分為上下行雙線，因此每次監(jiān)測(cè)都是4名探傷工推著兩臺(tái)探傷儀同時(shí)作業(yè)。此外，另有3名防護(hù)員分別負(fù)責(zé)前中后位置的防護(hù)，最遠(yuǎn)的防護(hù)員要跑到前方1公里處，他們用對(duì)講機(jī)隨時(shí)和后方通報(bào)前后相鄰軌道列車運(yùn)行情況。

“由于白天運(yùn)行的列車較多，經(jīng)常需要大半夜出來(lái)探傷，忙完就到了次日凌晨。夏天烈日當(dāng)頭，鋼軌燙手，干一會(huì)兒就渾身濕透了；冬天嚴(yán)寒，手凍得生疼，連儀器都拿不住，只能咬著牙接著干。”他說(shuō)，雖然辛苦，但能為千萬(wàn)旅客的出行掃清隱患，很值得。